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戴姆勒的“新能源汽车”危机:蔡澈的面子 康林松的里子



从已经开始预售的梅赛德斯-奔驰EQC到刚刚发布的EQV,可以看出,无论是梅赛德斯-奔驰还是整个戴姆勒集团,似乎都愿意逐步走上“油电”之路。戴姆勒首席执行官的办公桌上可能有几个新的能源发展战略计划,但前首席执行官蔡澈选择了最薄的一个。

早在2018年初,戴姆勒集团就宣布了新能源计划:投资100亿欧元研发新能源汽车,并计划在三大洲建设六座新工厂,其中五座将用于从事奔驰EQ系列新能源汽车的研发和生产。目前,德国不来梅工厂和北京奔驰的北京工厂已被明确用于生产已经开始预售的奔驰EQC。

戴姆勒集团还计划到2022年发布50多种新能源汽车,其中包括10多种纯电动汽车。至少从集团的战略计划来看,戴姆勒集团在新能源领域的布局还为时不晚,关注度也不低。

然而,戴姆勒集团是否准备好以“油改电”模式抢占新能源市场?

蔡澈的“脸”,康林松的“丽子”

当然,奔驰品牌本身的影响力自然毋庸置疑。然而,随着新能源的发展趋势越来越明显,奔驰想要单纯依靠品牌影响力来击败地位的想法必然会失败。在国际新能源市场上,新能源大王特斯拉的抨击并没有说“老对手”奥迪依靠大众汽车集团打造的纯电动平台偷锅。面对另一个老对手宝马,奔驰无法显示出更多的优势。

在奥迪MEB平台新车的目标之前,有一块宝马不雅,加上特斯拉的眼睛。面对奔驰“陆海空”三方,如果还拿不到“王者”,就难免被时代淘汰。

关于这一点,已经“平稳着陆”的蔡澈也许没想那么多。但是,刚刚上任的康林松却不得不在这个新能源时代有所作为。本届法兰克福车展上,奔驰带来了VISION EQS概念车,这也是戴姆勒在本届法兰克福车展上至关重要的一款纯电动车。同时,为了进一步明确戴姆勒未来的新能源目标,在本届车展还带来了插电混动的奔驰A250e、B250e以及纯电的EQV。康林松表示“电动化是本届车展最重要的主题,汽车行业正在经历的“根本性转移”是多方面的。”

戴姆勒集团CEO康林松

除了车展上首次亮相的奔驰VISION EQS概念车,康林松还带来了戴姆勒最新的阶段性战略“2039愿想”。到2039年,实现乘用车新车产品阵容的碳中和;2030年,新能源车型占乘用车销量的一半以上份额;未来的车型架构将从一开始就基于电动车型研发,并拥有相应的电动平台。

这无疑是康林松上任后的“第一把火”:加速推进戴姆勒集团的新能源战略。从“2039愿想”可以看到这样的信息,第一:奔驰将开始着手于整个产业链的向新能源化变革;第二:奔驰未来将以新能源车型为主销车型;第三:奔驰开始计划研发自己的纯电平台。

可见,蔡澈赚到了功成身退的“面子”;而新上任的康松林,要的则是戴姆勒彻底面向未来的“里子”。

一切的答案,就在中国身上

问题在于,奥迪的“东家”大众已经开始布局整条产业链的向新能源化,同样在法拉克福车展亮相的大众ID.3正是其代表作。而奥迪则可以依托于大众,间接且提前实现产业链的碳中和。也就是说,相较于奥迪的先天优势,奔驰无疑已经被拉开了明显的距离。再看另一位老对手宝马,虽然在新能源战略上并没有奥迪那般大刀阔斧, 但在Formula E 揭幕战上首秀并拔得头筹的BMW iFE.18却已经证明了宝马开始了在纯电领域技术经验的积累。

比较下来,戴姆勒刚刚发布的“2039愿想”不仅仅来得更迟,甚至于“愿想”一词更是代表了目前仍停留在纸上谈兵的阶段。所以,康林松面对的挑战不可为不大。从某种意义上,康林松下一步计划的如何落实直接决定了戴姆勒在这场国际性的新能源战役上的生存与否。

当然,康林松也并非“手无寸铁”,因为中国新能源市场会是他最大的支点。

现阶段的戴姆勒的确落后了太多,但却不代表戴姆勒会任人宰割。早在2010年,戴姆勒便与比亚迪成立了合资公司 深圳比亚迪戴姆勒新技术公司,并顺势推出了新能源品牌腾势。而后,在今年年初,戴姆勒又入股北汽新能源,计划与北汽合作生产纯电动的Smart。紧接着又在2月,吉利又以90亿美元的价格收购戴姆勒9.65%股份,成为最大股东之一。后来的7月,百度与戴姆勒又宣布了将在自动驾驶和车联网等领域深化合作。

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在国内的频频动作都证明了戴姆勒对中国新能源市场的重视程度,每一步都剑指国内新能源领域。但截止目前为止,戴姆勒与国内几大主流品牌的合作均无实质性进展,这也将是康林松将要面对的首要难题。

毕竟,中国作为世界上最大的新能源市场,其终端销量表现将直接决定品牌新能源战略推进的顺利与否。所以对于康林松来说,与国内各品牌原有合作基础上再度发力,加速戴姆勒新能源战略的推进,或许将成为戴姆勒在新能源领域后发制人的唯一机遇。