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从锂到氢,燃料电池的跨界布局能走多远?

  原创汽车有智慧3天前我要分享

  “沾氢就火”!对于新能源汽车来说,氢燃料电池已然成为了各家车企押注的对象。

  进入2019年,氢燃料电池似乎备受关注。随着各地氢能扶持政策的不断出台,据了解,上半年关于氢能相关的政策文件就超过了10个,同时还有17个省份22个城市及地区发布了氢能相关的地方政策,使得氢能产业发展速度已经明显加快。

  

  同时根据相关报告显示,今年上半年,国内氢能和燃料电池领域的投资项目多达70起,其中50起公开了投资金额的项目累计资金超过900亿元,这已超过2018年全年投资额。因此在政策和资金等多重利好因素的刺激之下,氢能产业发展或将迅速驶入“快车道”。

  不过在早些年的新能源汽车市场,动力电池领域的“王者”一直都是锂电池,对于未来的发展也很被业界看好。而根据上述信息可以看出,目前氢燃料电池的发展并不亚于锂电池。那么到底时什么原因,使得氢燃料电池在短时间内就“后来者居上”了?

  从“锂”到“氢”的发展历程

  2012年,国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,规划对节能车、新能源车进行了定义,并确定了实现的路径与目标。该规划明确了我国新能源汽车的发展将以锂离子电池纯电动汽车(LIB-EV)为主要方向。于是在之后的几年里,锂离子电池纯电动汽车在我国已经成为新能源汽车的主流路线。直到2016年,我国已经成为全球最大电动汽车市场。而噪声四起的“新造车企业”的加入更是是进一步推动了动力电池的技术发展。

  

  据了解固态锂电池具备离子电导率高、机械强度高以及能量密度高等优势,可实现批量化生产且成本较低。并且在低温条件下还存在续驶里程锐减、充电困难、温控系统能效高等缺陷。至今无论是国外强大的松下、三星,亦或是国内的比亚迪、宁德时代,他们都没有彻底解决锂电池的续航能力与充电的问题。这是对于电动汽车市场化的致命性痛点。所以为了寻找性能更好的电池,现在的企业又纷纷把“枪”瞄准到了“氢燃料电池”。

  于是在这样的背景之下,氢燃料电池很快便受到了各家车企以及电池生产商的关注。与此同时,国家与地方政府也不断推出关于燃料电池的政策,想通过燃料电池实行“弯道超车”。这样一来,氢燃料电池便很快在市场中迅速崛起。

  相比于锂电池来说,氢燃料电池具有重量轻、寿命长、能量密度高、补给时间短、续航里程更长以及不受环境影响等特点。再加上随着国六政策的到来,国家对于环保意识的不断提高,而氢燃料电池相比于锂电池对于环境的影响有相对较少,这也为氢燃料电池奠定了成将为市场主流发展趋势。

  

  由此可见,氢燃料电池在各个方面的表现,恰巧可以弥补锂电池的不足之处。然而即使如今氢燃料电池迅速崛起,锂电池的市场地位也并没有受到太大的影响。因此与其说氢燃料电池“后来者居上”,不如说“锂”、“氢”就是一对“欢喜冤家”,是相辅相成的存在。不过就目前来看,氢燃料电池的市场关注度还是较高于锂电池的。

  氢燃料电池的跨界布局

  说起跨界,是当下最为流行的一种商业发展模式,尤其在汽车界特别明显。比如搞房地产的开始造车、卖空调的开始造车、发展网购的开始造车等等。既是如此,作为当下发展主流的新能源动力电池氢燃料电池,当然也免不了跨界发展,毕竟多一条路总是好的。

  

  从今年上半年新增的70个项目来看,地方政府、国企、民营企业以及外资企业均有参与,布局方式则包括建立产业园、新设氢能业务板块、与其他企业合资、兼并收购其他企业、成立产业基金等。其中,无论是项目数量还是资金占比,产业园所占比例均为最大,在70个项目中,仅有的3个百亿级项目均为产业园类型。

  除了国内企业对于氢能的投资布局之外,还有不少的外企也参与其中。今年上半年的70个氢能投资项目中,包含境外(含港澳台)企业的投资项目有3个。其中,国际四大气体产品巨头之———美国空气产品公司总投资近50亿元的项目落户浙江省嘉兴市海盐县。此外,整车企业中的丰田和现代在华也开展了氢燃料电池的布局,丰田近日宣布将向一汽集团和苏州金龙提供氢燃料电池的关键部件,现代也于今日透露,将在四川生产氢燃料电池汽车整车。

  

  对此,有业内人士分析称,在纯电动车产业投资潮退洗牌之际,不少以前专注于纯电动车领域的企业由于没能脱颖而出,因此继续投注在氢燃料电池汽车这一新的风口产业上。除此之外,入局者还包括一度专注煤炭业务的美锦能源、压缩机领域的雪人股份以及冶金领域的云铝股份等企业。

  未来发展困难重重

  虽然氢能渐渐成为了当下动力电池的主流发展方向,但在国内发展氢能领域,依旧不是那么容易的。目前,氢能产业链的上游包括制氢、储氢、加氢环节;中游包括燃料电池以及辅助系统;下游则是整车的应用。尽管目前国内氢能产业获得了政策与资本的双双支持,但氢燃料电池行业仍存在加氢站等基础设施的不完善、氢燃料成本的居高不下、核心技术的难以突破的痛点。

  

  首先,氢燃料电池汽车的核心价值是长续航,这意味着需要更多的氢气支持续航,目前在储氢系统方面,70Mpa的氢系统标准气体是亟待突破的问题;其次,燃料电池汽车的利用离不开加氢站的投资跟运营,目前加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力,但还有很多需要明确和优化的地方。

  由此可见,市场“沾氢必火”不假,但目前氢燃料电池发展所遇到的瓶颈也是不容忽视。目前就氢能发展而言,正处于政策驱动发展阶段,同时也带来了政策导向的市场压力,若是日后没有补贴或补贴退坡之后,企业也将面临很大的压力。而这一桩桩一件件,都是需要尽快解决的问题,因此在未来的发展中,氢能产业还是面临着重重的困难的。如果发展不当,即使当下氢燃料电池再火,或许也只是昙花一现。

  

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  “沾氢就火”!对于新能源汽车来说,氢燃料电池已然成为了各家车企押注的对象。

  进入2019年,氢燃料电池似乎备受关注。随着各地氢能扶持政策的不断出台,据了解,上半年关于氢能相关的政策文件就超过了10个,同时还有17个省份22个城市及地区发布了氢能相关的地方政策,使得氢能产业发展速度已经明显加快。

  

  同时根据相关报告显示,今年上半年,国内氢能和燃料电池领域的投资项目多达70起,其中50起公开了投资金额的项目累计资金超过900亿元,这已超过2018年全年投资额。因此在政策和资金等多重利好因素的刺激之下,氢能产业发展或将迅速驶入“快车道”。

  不过在早些年的新能源汽车市场,动力电池领域的“王者”一直都是锂电池,对于未来的发展也很被业界看好。而根据上述信息可以看出,目前氢燃料电池的发展并不亚于锂电池。那么到底时什么原因,使得氢燃料电池在短时间内就“后来者居上”了?

  从“锂”到“氢”的发展历程

  2012年,国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,规划对节能车、新能源车进行了定义,并确定了实现的路径与目标。该规划明确了我国新能源汽车的发展将以锂离子电池纯电动汽车(LIB-EV)为主要方向。于是在之后的几年里,锂离子电池纯电动汽车在我国已经成为新能源汽车的主流路线。直到2016年,我国已经成为全球最大电动汽车市场。而噪声四起的“新造车企业”的加入更是是进一步推动了动力电池的技术发展。

  

  据了解固态锂电池具备离子电导率高、机械强度高以及能量密度高等优势,可实现批量化生产且成本较低。并且在低温条件下还存在续驶里程锐减、充电困难、温控系统能效高等缺陷。至今无论是国外强大的松下、三星,亦或是国内的比亚迪、宁德时代,他们都没有彻底解决锂电池的续航能力与充电的问题。这是对于电动汽车市场化的致命性痛点。所以为了寻找性能更好的电池,现在的企业又纷纷把“枪”瞄准到了“氢燃料电池”。

  于是在这样的背景之下,氢燃料电池很快便受到了各家车企以及电池生产商的关注。与此同时,国家与地方政府也不断推出关于燃料电池的政策,想通过燃料电池实行“弯道超车”。这样一来,氢燃料电池便很快在市场中迅速崛起。

  相比于锂电池来说,氢燃料电池具有重量轻、寿命长、能量密度高、补给时间短、续航里程更长以及不受环境影响等特点。再加上随着国六政策的到来,国家对于环保意识的不断提高,而氢燃料电池相比于锂电池对于环境的影响有相对较少,这也为氢燃料电池奠定了成将为市场主流发展趋势。

  

  由此可见,氢燃料电池在各个方面的表现,恰巧可以弥补锂电池的不足之处。然而即使如今氢燃料电池迅速崛起,锂电池的市场地位也并没有受到太大的影响。因此与其说氢燃料电池“后来者居上”,不如说“锂”、“氢”就是一对“欢喜冤家”,是相辅相成的存在。不过就目前来看,氢燃料电池的市场关注度还是较高于锂电池的。

  氢燃料电池的跨界布局

  说起跨界,是当下最为流行的一种商业发展模式,尤其在汽车界特别明显。比如搞房地产的开始造车、卖空调的开始造车、发展网购的开始造车等等。既是如此,作为当下发展主流的新能源动力电池氢燃料电池,当然也免不了跨界发展,毕竟多一条路总是好的。

  

  从今年上半年新增的70个项目来看,地方政府、国企、民营企业以及外资企业均有参与,布局方式则包括建立产业园、新设氢能业务板块、与其他企业合资、兼并收购其他企业、成立产业基金等。其中,无论是项目数量还是资金占比,产业园所占比例均为最大,在70个项目中,仅有的3个百亿级项目均为产业园类型。

  除了国内企业对于氢能的投资布局之外,还有不少的外企也参与其中。今年上半年的70个氢能投资项目中,包含境外(含港澳台)企业的投资项目有3个。其中,国际四大气体产品巨头之———美国空气产品公司总投资近50亿元的项目落户浙江省嘉兴市海盐县。此外,整车企业中的丰田和现代在华也开展了氢燃料电池的布局,丰田近日宣布将向一汽集团和苏州金龙提供氢燃料电池的关键部件,现代也于今日透露,将在四川生产氢燃料电池汽车整车。

  

  对此,有业内人士分析称,在纯电动车产业投资潮退洗牌之际,不少以前专注于纯电动车领域的企业由于没能脱颖而出,因此继续投注在氢燃料电池汽车这一新的风口产业上。除此之外,入局者还包括一度专注煤炭业务的美锦能源、压缩机领域的雪人股份以及冶金领域的云铝股份等企业。

  未来发展困难重重

  虽然氢能渐渐成为了当下动力电池的主流发展方向,但在国内发展氢能领域,依旧不是那么容易的。目前,氢能产业链的上游包括制氢、储氢、加氢环节;中游包括燃料电池以及辅助系统;下游则是整车的应用。尽管目前国内氢能产业获得了政策与资本的双双支持,但氢燃料电池行业仍存在加氢站等基础设施的不完善、氢燃料成本的居高不下、核心技术的难以突破的痛点。

  

  首先,氢燃料电池汽车的核心价值是长续航,这意味着需要更多的氢气支持续航,目前在储氢系统方面,70Mpa的氢系统标准气体是亟待突破的问题;其次,燃料电池汽车的利用离不开加氢站的投资跟运营,目前加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力,但还有很多需要明确和优化的地方。

  由此可见,市场“沾氢必火”不假,但目前氢燃料电池发展所遇到的瓶颈也是不容忽视。目前就氢能发展而言,正处于政策驱动发展阶段,同时也带来了政策导向的市场压力,若是日后没有补贴或补贴退坡之后,企业也将面临很大的压力。而这一桩桩一件件,都是需要尽快解决的问题,因此在未来的发展中,氢能产业还是面临着重重的困难的。如果发展不当,即使当下氢燃料电池再火,或许也只是昙花一现。

  

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载